紐約市交通擁堵的管理

紐約市交通壅塞收費，也稱為中央商務區收費計劃(CBDTP)，於2025年1月5日開始實施。從曼哈頓61街以南的中央商務區(CBD如圖中陰影所示)的機動車擁堵嚴重，需要緩解。收費旨在鼓勵通勤者改用公共交通工具，減少交通擁堵和污染。

CBDTP最初於2007年提出，並由紐約州立法機構納入2019年紐約州政府預算。通行費透過電子方式收取，費用根據一天中的時間、車輛類型以及車輛是否配備E-ZPass收費器而有所不同。大都會運輸署(MTA)預計，通行費債券收入將產生$150億美元的可用資金，這些資金將用於地鐵、公車和通勤系統的維修和改進。

截至2024年，紐約市儘管擁有全天候運作的快速公車系統，城市交通擁堵程度位居世界之首。自20世紀初以來，關於對進出曼哈頓中央商務區的車輛徵收交通擁堵費，或限制車輛通行的提案層出不窮。其中一項反覆出現的提案就是對所有跨越東河的路段徵收通行費--東河是分隔曼哈頓區與布魯克林區和皇后區的河流。

經過多年的徵求居民意見和辯論，紐約市的這一小塊繁華地段終於從2025年開始收費。當時仍有不少人反對，包括住在紐約市的川普，斷言收費會影響工薪階級的生活，許多不住在紐約市的共和黨人都相信，進城收費會影響紐約的經濟--扼殺紐約百老匯的娛樂表演夜生活，打擊城中的小本生意等等--總之有許多擔心。

收費實施一年後，情況怎樣了呢？有人查看數據做了報導。

在2025年，進入CBD的車輛少了2700萬次，也就是說，每天的交通擁堵減少了11%。也就是說，從紐澤西Weehawken通往曼哈頓的(河底)林肯隧道車速增加了51%，而另一條通往曼哈頓的荷蘭隧道車速快了20%以上。

公交車輛乘客流量增加了7%，行人交通死亡降低了9%。交通管理局收費達$5.5億，超過了預期，用來修繕公交系統。CBD的辦公室租用比前面一年增加了9%，市政稅收提高了6.3%，訪客比前一年增加了1600萬人次。

顯然，所擔心的那些事並沒有發生--百老匯都還好，商家也都還好--雖然不斷有關稅戰干擾。針對這個收費政策還受過起訴，一位聯邦法官裁定，川普當局試圖取消這個政策的做法不合法，結果一年下來，交通擁堵收費的成績很好。

紐約市今年新上任的進步派穆斯林市長Zohran Mamdani特別高興，召開新聞發布會表示慶祝。您如果還記得，他競選市長的目標就包括提供免費公共交通，要富人納稅出資。有了出入隧道的增速、降低的行人傷亡、以及增加的市政預算，那些喜歡攻擊「自由派」執政城市的人就只好啞口。

當然，目前車費上漲了，出租車乘客花銷增加了，紐約市的生活費昂貴是個真實存在且不容易解決的問題。Mamdani市長還有很多工作要做，才能夠實現他所有的競選口號。故事還沒有完成，但早期數據指向清楚，決不像那些批評家所預計的。